中國國際貿易促進委員會

后疫情時代對德投資蘊含新元素

4月27日,德國反不正當競爭監管部門——聯邦卡特爾局正式宣布,批準中車株洲電力機車有限公司(中車株機)收購德國交通技術集團福斯羅的機車業務部門。德國反壟斷辦公室負責人此前表示,盡管“現有的懷疑還未完全消除”,但競爭監管機構經過全面審查后還是批準了該交易,這一積極行為似乎更像是未來中德合作的一種寫照。

日前,“中資企業海外投后管理——聚焦德國/歐洲”研討會展望后疫情時代的中德合作。

據德國中國商會總干事長段煒介紹,以在德中資企業情況來看,疫情已對近70%的受訪企業經營產生負面影響。在受影響的企業中,近30%企業表示上半年收益預計將降低20%以上,有43.64%的企業表示由于經濟動蕩使其難以作出經營和投資相關決定,有超過三分之一的受訪企業計劃適當降低業績目標。雖然預計收益受損嚴重,但仍有65%的受訪企業對未來保持樂觀態度,寄希望于下半年疫情結束后的業績爆發式增長。此外,服務業、物流業受影響最嚴重,55.56%的服務業企業表示收益將降低20%以上,物流行業也有50%的企業表示將最多降低20%或以上。

據了解,截至2018年,中企累計在德投資企業2000余家,累計投資金額136.6億美元。

“我國對德國投資起點較低,但近年增長顯著。當然,這一過程中也出現一些雜音,比如2016年以來德國在外資收并購領域出現特殊警示信號,比如兩次修改對外投資條例,德國工業聯合會(BDI)首次出臺中國問題報告等。”段煒指出,未來中德之間有成熟的經濟合作關系,要建立面向未來的創新型合作伙伴關系,機遇和挑戰并存。”

以汽車行業為例,中國汽車技術研究中心有限公司德國首席代表郝冠琦指出,汽車的產業鏈長、關聯產業多、人員和技術密集。受疫情影響,各企業普遍陷入“復工復產難”的處境。企業雖然正在陸續恢復生產,但開工率較低,一季度整車產量劇降。此外,汽車制造企業各項成本將不同程度增加,上下游企業壓力陡增, 汽車行業“淘汰賽”進程被動加快。

對此,郝冠琦認為,未來汽車研發、生產、銷售、數字化、行業管理都將面臨變化。一是產品研發將從節能、環保、安全三大主線,增加健康一項,升級為四大主線。比如,配備汽車健康輔助設備的高端乘用車、無人場景下的物品遞送、應急、醫療等商用車。二是生產環節智能化,此前在物料調配、工序設計優化及生產末端,早已實現網聯化的企業以強大的遠程辦公能力實現了搶跑。比如,實現“機器換人”的智能化工廠幾乎沒有受到此次疫情的沖擊。三是營銷方案,汽車銷售將加速“電商化”,比如開通線上平臺及渠道、線上體驗及獲客、線上成交及服務。四是數字經濟重塑汽車產業,汽車工業如何以數據為中心來組織新的創新主體和傳統工業的支撐要素,是提升工業競爭力的重要課題。

“疫情期間,企業要渡過難關。疫情之后,要緊抓反彈機會。”郝冠琦稱。

首席執行官的本土化雖為海外并購的首選方式,但其能否與企業“一條心”,是涉及投后管理的大問題。CPC合伙人(中德并購投后管理) 、走出去智庫德國首席代表王惜真建議,并購后100天的整合計劃不是停留在教科書上,而需要以當地企業熟悉和可接受的方式入手,從公司戰略、企業文化、公司章程、組織架構、管理層與員工的績效考核等做起。此外,中企還可借助駐在國的第三方專業機構力量對投后企業現狀進行分析,并將加強當地企業高管團隊建設作為一項重要工作,針對企業的痛點開展跨文化溝通與交流,發現與調動員工的潛力與積極性,盡可能消除誤解與分岐,在重要的企業管理事宜上達成方向性一致。

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